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5.5.10. CLASE F5J – VELEROS TÉRMICOS DE PERMANENCIA CON MOTOR ELÉCTRICO
Y ALTÍMETRO / TEMPORIZADOR DE MOTOR
Objetivo:
Proporcionar
las reglas de una competición hombre a hombre para el vuelo de veleros
radio controlados de duración (Vuelo térmico) propulsados por un motor
eléctrico. Se volarán varias mangas de calificación en el concurso. En
cada manga de calificación, los concursantes se dividen en grupos y las
puntuaciones, en cada grupo, se normalizan para producir resultados
significativos, independientemente de las cambiantes condiciones
meteorológicas durante la competición. Los participantes con las
puntuaciones más altas en el total de las mangas de calificación volarán
entre dos (2) y cuatro (4) mangas de ‘Fly-off’, como un solo grupo y
para determinar el orden final. El número exacto de mangas de ‘Fly-off’
se dará a conocer por el organizador antes del inicio del evento. Ver
ANEXO B.
5.5.10.1. Reglas Generales
5.5.10.1.1. Definición de un planeador de radio control con motor eléctrico
Es
un aeromodelo que está equipado con un motor eléctrico como dispositivo
de puesta en marcha, y en el que la fuerza de sustentación es generada
por las fuerzas aerodinámicas que actúan sobre las superficies que
permanecen fijas (excepto las superficies de control). El modelo de
geometría variable o de superficie variable debe cumplir con el pliego
de condiciones respecto de las superficies, tanto en su modo máximo como
mínimo. El modelo debe ser controlado por el concursante desde el suelo
con mando a distancia. Cualquier variación de la geometría o la
superficie debe ser accionada a distancia por radio control. La fuente
de energía (batería) para el motor eléctrico no puede tener ninguna
conexión
fija al suelo u otro modelo de avión en el aire. No está permitido la
recarga de la batería durante el vuelo por células solares o cualquier
otro medio.
5.5.10.1.2. Construcción del Aeromodelo
La regla B.3.1a de la Sección 4b (construcción del aeromodelo) no es aplicable a la categoría.
5.5.10.1.3. Características del Aeromodelo con motor eléctrico controlado por
altímetro / temporizador
a)
Superficie Alar Máxima ................ 150 dm2
Peso Máximo en Vuelo ................. 5 kgs
Envergadura máxima ................... 4 m
Carga alar .................................. entre 12 y 75 g/dm2
Tipo de batería ............................ Cualquier tipo, recargable
Tipo de motor ............................. Cualquier tipo podrá ser utilizado
b)
La radio será capaz de operar simultáneamente con otros equipos con un
espaciamiento de 10 kHz por debajo de 50 MHz y 20 KHz por encima de 50
MHz. Cuando la radio no cumple con este requisito, el ancho de banda de
trabajo (máx. 50 KHz) deberá ser especificado por el concursante.
c)
Está prohibido cualquier dispositivo para la transmisión de información
del aeromodelo hacia el concursante. No está permitido el uso en el
campo de dispositivos de telecomunicaciones (incluyendo los
transceptores y teléfonos) de los concursantes, a los ayudantes o jefes
de equipo.
d)
No se considera que un receptor en sistema 2,4 Ghz es un “dispositivo
para la transmisión de información del aeromodelo al concursante” si
sólo transmite datos sobre seguridad del aeromodelo, es decir, potencia
de la señal y voltaje de la batería del receptor.
e) El concursante podrá utilizar tres modelos en el concurso.
f)
El concursante puede combinar las piezas de los modelos durante el
concurso, siempre que el modelo resultante se ajuste a las normas y las
partes fueran verificadas antes del inicio del concurso.
g)
Cada concursante tiene que inscribirse con tres frecuencias de
transmisión distintas, con un mínimo de separación de 10 Khz, para
asegurar mezclas aleatorias de concursantes en todas las mangas. El
Director de Competición puede utilizar cualquiera de estas tres
frecuencias para la organización de los grupos de vuelo. Una vez que al
participante se le asigna una de estas tres
frecuencias
no debe cambiar a otra frecuencia para todos los vuelos durante la
totalidad de las mangas preliminares, a excepción que sea un
‘re-flight’. En caso de un ‘re-flight’, se puede comunicar al
concursante un cambio, dentro de estas tres frecuencias, para este nuevo
vuelo únicamente. Esta comunicación tiene que hacerse al menos media
hora antes del comienzo del ‘re-flight’, por escrito, al concursante (o
jefe de equipo en su caso). El contenido de este párrafo
(g) no es aplicable, si el concursante utiliza un sistema en 2,4 Ghz.
h) Cualquier lastre adicional utilizado, tiene que estar bien fijado, en el interior del modelo.
i)
No se permite detener el aeromodelo en el suelo durante el aterrizaje
con ningún dispositivo fijo o retráctil (vg.: perno, protuberancia
similar al diente, etc). La parte inferior del aeromodelo no debe tener
protuberancias. Una hélice plegable, o la cola, no se considera como una
protuberancia o un dispositivo de detención.
j) Todos
los modelos estarán equipados con un dispositivo aprobado, que registra
la altitud máxima alcanzada entre el momento en que el modelo sale de
las manos del concursante o su ayudante y 10 segundos después de que el
motor está parado. El dispositivo también debe detener el motor 30
segundos después de que se inicie el lanzamiento, si no ha sido detenido
dentro de este plazo por el concursante. El dispositivo no debe permitir que el motor se reinicie durante el vuelo. Ver ANEXO B
k)
Para facilitar el procesamiento técnico inicial, todos los altímetros
/temporizadores de motor deberán ser de fácil extracción para su
comprobación. Para habilitar el procesamiento posterior, en línea de
vuelo, las unidades deben estar equipadas con una pantalla, o bien con
un enchufe en el que puede ser conectada una unidad de visualización
externa, con el fin de facilitar al cronometrador el registro de los
datos necesarios a efectos de puntuación, sin la necesidad de
desconectar la unidad del receptor y/o el Regulador Electrónico de
Velocidad o retirar del modelo.
l)
Está prohibido cualquier otro dispositivo transportado en el aeromodelo
(dentro o fuera) y que permita el control independiente, total o
parcial sobre el funcionamiento eléctrico del motor. Receptor y
Regulador no se ven afectados por esta regla.
m) En el anexo A relativa a esta regla, se incluye la siguiente información:
- Las especificaciones para el altímetro / temporizador de funcionamiento del motor
- El entorno de su instalación.
- Dispositivos aprobados.
5.5.10.2. Concursantes y Ayudantes
a) El concursante debe manejar por si mismo su equipo de radio y sólo él.
b) Cada concursante puede disponer de un ayudante. Cuando exista jefe de equipo,
éste puede ser ayudante de un concursante.
5.5.10.3. La zona de Vuelo (Ver ANEXO B)
5.5.10.3.1.
La
competición debe realizarse en un terreno razonablemente nivelado, que
minimice la posibilidad del vuelo de ladera o vuelo de onda.
a)
La zona de vuelo incluirá un corredor de lanzamiento de una anchura de 6
m, con una línea central de lanzamiento. El corredor de puesta en vuelo
estará dispuesto cruzado al viento y deberá incluir marcas de
lanzamiento en la línea central, separados un mínimo de 10 m., una para
cada participante de un grupo.
b)
La zona de vuelo deberá incluir puntos de aterrizaje, uno para cada
participante del grupo. Cada punto de aterrizaje se corresponde a una de
las marcas de lanzamiento y se organizarán por lo menos 15 metros a
sotavento del corredor de lanzamiento.
5.5.10.3.2
Los
puntos de aterrizaje y la línea de lanzamiento, siempre deben estar
marcados. Es a discreción del Director del Concurso, definir los medios,
para medir la distancia desde el punto de aterrizaje, como, por
ejemplo, una cinta. También serán a discreción del Director del Concurso
las dimensiones del área de aterrizaje pudiendo ser ajustado para
permitir el mejor uso del espacio disponible.
5.5.10.4 Reglas de Seguridad
a) Ninguna parte del aeromodelo debe aterrizar o venir a caer en el área de seguridad definida por el Director del Concurso.
b) El modelo no debe volar a baja altura (menos de 3 metros) sobre el área de seguridad.
c)
Cada acción individual contra las normas de seguridad será penalizado
con la deducción de 100 puntos de la puntuación final del concursante.
Las sanciones deberán ser incluidas en el acta del concurso y en la
manga en la que sucedió la infracción(es). Esta sanción se aplica
también, aunque el vuelo sea descartado. Una sanción en las mangas
preliminares no es ‘arrastrada’ a los ‘Fly-off’.
5.5.10.5. Vuelos del Concurso
a) Al concursante se le permitirá un mínimo de cuatro (4) vuelos oficiales, preferiblemente más.
b) Al concursante se le permitirá un solo intento en cada vuelo oficial.
c) Se produce un intento oficial cuando el modelo es lanzado por el concursante o su ayudante.
d)
Todos los intentos han de ser cronometrados por un cronometrador
(juez). Si el tiempo no se ha registrado oficialmente, el concursante
tiene derecho a un nuevo tiempo de trabajo de acuerdo a las prioridades
mencionadas en el apartado 5.5.10.6.
5.5.10.6. Repetición de Vuelos
El concursante tiene derecho a un nuevo vuelo si:
a)
su modelo en vuelo o en proceso de ser puesto en marcha colisiona con
otro modelo en vuelo, o con un modelo en el proceso de lanzamiento.
b) el intento no ha sido juzgado por el cronometrador oficial.
c) su intento fue impedido o anulado por un suceso inesperado, fuera de su control.
Para
pedir un nuevo vuelo, considerando las condiciones antes mencionadas,
el concursante tiene que asegurarse de que el cronometrador oficial ha
dado cuenta de la condición que dificulta su vuelo y debe poner su
modelo en tierra tan pronto como sea posible después de este evento.
Nota:
En el caso de que el concursante continúe el lanzamiento o siga volando
después de darse la condición que afectó u obstaculizó su vuelo, se
considerará que ha renunciado a su derecho a un nuevo tiempo de trabajo.
Se concederá un nuevo tiempo de trabajo al concursante de acuerdo con el siguiente orden de prioridades:
- En un grupo incompleto, o en un grupo completo añadiendo un punto adicional de lanzamiento/aterrizaje;
- Si esto no es factible, entonces en un nuevo grupo de
varios (mínimo 4) repetidores. El nuevo grupo de repetidores se puede
completar con otros cuatro (4) concursantes seleccionados por sorteo. Si
la frecuencia o el equipo del concursante coincide, o el concursante no
va a volar, el sorteo se repite;
- Si esto tampoco es factible, entonces con su grupo original al final de la manga en curso.
Si
se aplican los casos 2 ó 3, la puntuación oficial será el mejor de los
dos resultados entre el vuelo original y el nuevo vuelo, a excepción de
los concursantes que realizan un nuevo intento, para éstos el resultado
del nuevo vuelo es la puntuación oficial. Un concursante de este grupo
que no sea ‘repetidor’ no tendrá derecho a otro tiempo de trabajo en
caso de incidencia durante este intento.
5.5.10.7. Cancelación de un vuelo y / o descalificación (Ver ANEXO B)
a)
El vuelo se cancela y se registrará con una puntuación de cero si el
concursante utiliza un modelo de avión que no se ajuste a cualquier
punto de la regla 5.5.10.1. El participante podrá ser descalificado en
caso de violación intencionada o flagrante de las normas, a juicio del
Director del Concurso.
b)
El vuelo en proceso será anulado y puntuará cero si el modelo pierde
cualquier pieza durante el lanzamiento o el vuelo, excepto cuando esto
ocurra como resultado de una colisión en vuelo con otro modelo.
c) La pérdida de cualquier parte del modelo durante el aterrizaje (momento del contacto con el suelo) no se tiene en cuenta.
d)
El vuelo se cancelará y se registrará como una puntuación de cero si el
modelo es pilotado por alguien que no sea el concursante.
e)
El vuelo se cancelará y se registrará como una puntuación de cero si,
durante el aterrizaje, una parte del modelo no viene a caer dentro de
los 75 metros del punto designado para el aterrizaje.
5.5.10.8. Organización del vuelo.
5.5.10.8.1. Mangas y grupos
a)
El orden de vuelo para las mangas iniciales de clasificación se
dispondrán de acuerdo con las frecuencias de transmisión en uso, para
permitir el máximo de vuelos simultáneos posible. Se debe programar un
mínimo de seis concursantes para cada grupo.
b) El orden de los vuelos se programarán en las mangas sub-divididos en grupos
5.5.10.8.2. Vuelos en grupos
a)
Los concursantes tienen derecho a cinco minutos de tiempo de
preparación, que se cuenta desde el momento en que se llama su grupo
para tomar posición en el área designada de lanzamiento, al inicio del
tiempo de trabajo del grupo.
b) El tiempo de trabajo de cada participante en un grupo será de exactamente diez (10) minutos de duración.
c) La
organización debe indicar inequívocamente el inicio del tiempo de
trabajo de un grupo, mediante una señal acústica; ver 5.5.10.14.1 para
más detalles.
d) Se debe efectuar una señal sonora cuando hayan transcurrido (8) ocho minutos del tiempo de trabajo de cada grupo.
e) El fin del tiempo de trabajo del grupo debe ser inequívocamente indicado por la señal acústica, como al principio del mismo.
5.5.10.9. Control de Transmisores
Todas las disposiciones mencionadas en la Sección 4, Tomo ABR, sección B.11 son aplicables también a esta clase.
5.5.10.10. Lanzamiento/Despegue (Ver ANEXO B)
a)
Los modelos deben ser lanzados siempre contra el viento y a menos de
cuatro (4) metros de la marca de lanzamiento asignada al concursante. Se
anulará el intento y se puntuará cero, si el modelo no se lanza dentro
de la distancia especificada más arriba. Los lanzamientos deben ser
hacia adelante y con el motor en marcha. No está permitido cualquier
otro tipo de lanzamiento.
b)
En condiciones variables de viento ligero o sin éste, la dirección del
lanzamiento y la aproximación final a la toma, será fijada por el
Director de Competición. No se permite ninguna otra dirección.
c) La tentativa se anula y se registrará como cero, si el modelo es lanzado antes del comienzo del tiempo de trabajo del grupo.
d)
Antes del lanzamiento, todos los altímetros/controladores del
funcionamiento del motor, se deben inicializar en los puntos de
despegue/toma designados, a nivel del suelo.
e)
No está permitido el “Zoom”. Se define como el almacenamiento de
energía extra en forma de energía cinética (velocidad), que luego se
convierte en energía potencial (altura) y que se hace después de la
lectura de la altura máxima concedida. Cualquier modelo observado por el
cronometrador o por el Director del Concurso, que intente las técnicas
de zoom, después de transcurrido el período de 10 segundos, será
penalizado con la deducción de 100 puntos de la puntuación de la manga.
5.5.10.11. Aterrizaje
a)
Antes de que empiece el concurso, los organizadores deberán asignar un
punto de toma a cada concursante para cada una de las mangas. Es
responsabilidad del concursante asegurarse que siempre utiliza el punto correcto para el aterrizaje.
b)
Los jueces (cronometradores) deben permanecer contra el viento y a por
lo menos 15 metros de distancia del punto designado para el aterrizaje,
durante el tiempo de trabajo hasta inmediatamente antes del aterrizaje.
c)
Después del aterrizaje, los concursantes pueden recuperar sus modelos
antes de que finalice su tiempo de trabajo siempre y cuando no
entorpezcan a otros concursantes u otros modelos en su grupo.
5.5.10.12. Puntuación
5.5.10.12.1. El intento será cronometrado a partir del momento de la liberación de la mano del concursante o su ayudante y hasta que:
a) El modelo toca por primera vez el suelo; o
b) El modelo toca por primera vez cualquier objeto en el suelo; o
c) Finaliza el tiempo de trabajo del grupo.
5.5.10.12.2
a) El tiempo de vuelo en segundos, se redondeará, por abajo, al segundo más
cercano (mm: ss).
b) Se otorgará un punto por cada segundo completo de vuelo dentro del tiempo de
trabajo, hasta un máximo de 600 puntos (es decir, 10 minutos como máximo)
para las mangas preliminares o 900 puntos (es decir 15 minutos como máximo)
para los vuelos finales (Fly off).
c) La altitud de lanzamiento para fines de puntuación será la altura máxima
registrada desde el momento de lanzamiento hasta 10 segundos después de que
el motor se ha detenido.
d) La altura, en metros, se redondeará, por abajo, al metro más cercano.
e) Partiendo de la ‘altitud de lanzamiento’, se realizará una deducción de medio
punto (0,5) por metro hasta los 200m y tres (3) puntos por cada uno de los
alcanzados por encima de ella (Ver ANEXO B).
5.5.10.12.3 Puntuará cero el vuelo si se excede, en vuelo, el final del tiempo de trabajo del grupo en más de un (1) minuto.
5.5.10.12.4 Se
otorgará una bonificación por aterrizaje de conformidad con la
distancia desde el punto de aterrizaje marcada por los organizadores y
de acuerdo a la siguiente tabla:
DISTANCIA A LA DIANA
|
PUNTOS
|
Hasta 1 metro
|
50 puntos
|
Hasta 2 metros
|
45 puntos
|
Hasta 3 metros
|
40 puntos
|
Hasta 4 metros
|
35 puntos
|
Hasta 5 metros
|
30 puntos
|
Hasta 6 metros
|
25 puntos
|
Hasta 7 metros
|
20 puntos
|
Hasta 8 metros
|
15 puntos
|
Hasta 9 metros
|
10 puntos
|
Hasta 10 metros
|
5 puntos
|
Más de 10 metros
|
0 puntos
|
5.5.10.12.5 La distancia de aterrizaje para la bonificación se mide desde el morro del
modelo en reposo hasta el punto de toma asignado al concursante por la
organización.
5.5.10.12.6. Si el modelo toca al concursante o a su ayudante durante el procedimiento de aterrizaje, no se otorgarán puntos por la toma.
5.5.10.12.7.
No se otorgarán puntos de bonificación de aterrizaje si el modelo está
en vuelo después del final del tiempo de trabajo del grupo.
5.5.10.12.8. El
concursante que obtenga el mayor número de puntos, incluidos los puntos
de vuelo más los puntos de aterrizaje, menos la deducción por la altura
de
lanzamiento y la deducción por penalización, será el ganador del grupo y se le
otorgará una puntuación corregida de mil (1.000) puntos para ese grupo.
5.5.10.12.9 Al
resto de concursantes del grupo se otorgará una puntuación corregida en
función de su porcentaje sobre la puntuación total del ganador del
grupo antes
de la corrección (es decir, antes de ser normalizado para ese grupo) y calculado
a partir de su puntuación total propia de la siguiente manera:
Puntos del concursante x 1000
Puntuación más alta del grupo antes de la ‘corrección’
5.5.10.13. Clasificación Final (Ver ANEXO B)
5.5.10.13.1.
Si se vuelan cuatro (4) o menos mangas de calificación, el marcador
global alcanzado por el concursante, será la suma de sus puntuaciones de
todas las
mangas de vuelo. Si se vuelan más de cuatro (4) mangas, entonces, su
puntuación más baja será descartada antes de determinar su puntuación total.
5.5.10.13.2. Al
final de las mangas de calificación, un mínimo de diez (10)
concursantes, los de mayor puntuación global, se colocan juntos en un
solo grupo para las mangas de ‘Fly off’.
5.5.10.13.3.
El tiempo de trabajo para cada manga de ‘Fly-off’ será de quince (15)
minutos de duración. Al igual que antes, se dará una señal acústica al
inicio del tiempo de trabajo, exactamente a los trece (13) minutos, y
exactamente a los quince (15) minutos.
5.5.10.13.4 La calificación de las mangas de ‘Fly-off’ será según se expuso en la sección 5.5.10.12.
5.5.10.13.5 La
clasificación final de los concursantes calificados para los fly-off,
será la determinada por la puntuación total en los fly-off, sus
puntuaciones en las mangas de calificación son desechadas.
5.5.10.13.6 En
el caso de que dos o más concursantes tengan el mismo total de
puntuación en los ‘Fly-off’, las posiciones finales de estos será
determinada por su posición respectiva en las mangas de calificación; el
mejor clasificado tendrá la más alta posición final.
5.5.10.14. Información Complementaria
5.5.10.14.1. Requisitos de Organización
a)
El organizador deberá garantizar que cada concursante no tenga ninguna
duda acerca del segundo preciso en el que cada grupo comienza y termina
el tiempo de trabajo.
b)
La indicación audible puede ser con la bocina de automóvil, campana,
altavoces, etc. Se debe recordar que el sonido no puede viajar muy lejos
contra el viento, por lo tanto, el posicionamiento de la fuente de
audio debe ser el más adecuado.
c)
Para ser un concurso justo, el número mínimo de concursantes en
cualquier grupo es de seis (6). A medida que avanza la competición,
algunos concursantes pueden verse obligados a abandonar por diversas
razones. Cuando en un grupo, el número de concursantes se reduce a cinco
(5) o menos, el organizador debe añadir a un concursante de otro grupo
más numeroso y posterior, garantizando, si es posible, que el trasladado
no ha volado junto a cualquiera de los otros en las mangas anteriores
y, por supuesto, que su frecuencia es compatible.
5.5.10.14.2. Deberes del Cronometrador
a)
El organizador deberá garantizar que todos los cronometradores son
plenamente conscientes de lo importante que son sus obligaciones y
asegurarse de que ellos están familiarizados con las normas, en
particular con las que requieren una acción positiva y rápida con el fin
de no poner en peligro las posibilidades de un concursante en el
concurso.
5.5.10.14.3 Grupos
a)
La composición de los grupos debe reducir al mínimo las ocasiones en
que cualquier concursante vuela dentro del mismo grupo que otro en
muchas ocasiones, excepto en los ‘Fly-off’. Se reconoce que, en la
práctica, con cierto número de concursantes o cuando se vuelan más de
tres mangas, la situación en la que un concursante vuela dentro del
mismo grupo que otro más de una vez, es inevitable. Esto debe mantenerse
al mínimo.
b)
Con el fin de reducir al mínimo el tiempo necesario para ejecutar el
concurso, es muy importante organizar el orden de salida consiguiendo el
número mínimo de grupos por manga, con el máximo número de concursantes
posible en cada grupo. Se recomienda que los grupos con vacantes se
coloquen al final de cada manga, para mantener el espacio libre para
cualquier repetición de vuelo.
c)
Para los campeonatos mundiales o continentales, en el orden de salida
para las mangas preliminares, tiene que asegurarse, en la medida de lo
posible, de que no hay concursantes del mismo país en el mismo grupo.
ANEXO A
Especificaciones para el altímetro / contador de tiempo de funcionamiento del
Motor
Un
altímetro electrónico / temporizador del motor en marcha, que lleve un
modelo F5J deberá cumplir las siguientes especificaciones técnicas:
- Se debe utilizar la técnica de medición barométrica.
- La indicación de altitud
debe basarse en la atmósfera estándar internacional (ISA), tal como se
define en el Documento OACI 7488 / 2
- Debe registrar la
diferencia máxima de altitud desde el lanzamiento hasta 10 segundos
después de la parada del motor de forma manual por el concursante o
automáticamente por el temporizador, lo que ocurra primero. En la
inicialización, el altímetro debe establecer un nivel de referencia
cero, de modo que la altitud de presión real sobre el nivel del suelo se
registre y se muestre por el dispositivo.
- Debe conservar los datos hasta que limpie específicamente, como se requiere antes del primer vuelo.
- Dar la lectura de datos por medios visuales directamente desde el altímetro, con una unidad de pantalla interna o externa.
- La altura en metros se redondeará (por abajo) al metro más cercano.
- El dispositivo debe detener el motor 30 segundos
después de que se inicie el lanzamiento, si no ha sido detenido, dentro
de este plazo, por el concursante.
- El dispositivo no debe permitir un futuro rearranque del motor (Ver ANEXO B)
- Debe funcionar con todo tipo de Regulador
- La
alimentación será de la batería del receptor si se utiliza un regulador
OPTO, o de las baterías de alimentación del motor si se utiliza un
regulador con BEC.
- Usará conectores universales (JR / Futaba)
Entorno de Instalación
- El altímetro electrónico /
temporizador del motor, debe estar instalado de tal manera que quede
protegido de fluctuaciones de presión distintos de los cambios de
presión atmosférica que resulta de la altura del modelo sobre el nivel
del suelo.
- El dispositivo debe ser
colocado en el interior del modelo como es suministrado por el
fabricante. El uso de cualquier método que modifique la presión
barométrica real en cualquier momento está prohibido.
- El Regulador siempre debe operar a través de su
conexión en serie con el altímetro / temporizador del motor y no
conectado directamente al receptor.
Altímetros / temporizadores del motor aprobados:
ANEXO B
- En los concursos que no sean Campeonato de España y en los que la
organización así lo estime oportuno, por limitación de tiempo o por
escasa participación, no se realizarán
los vuelos de Fly-off, y la puntuación final será la suma de las
puntuaciones de las mangas realizadas, descontando la peor si se
efectúan más de cuatro mangas.
- En los concursos que no sean Campeonato de España y en los que la
organización así lo estime oportuno, en el caso que las dimensiones del
terreno de vuelo impidan el cumplimiento de lo dispuesto en este
reglamento, los participantes podrán realizar el despegue desde la zona
próxima a su punto de aterrizaje, manteniendo esos puntos, en lo
posible, en línea, y en el centro de un corredor de 6 m de ancho, que
constituirá la zona de seguridad. El mínimo de separación entre puntos
será de seis (6) metros.
- Si no se dispone de lector exterior, con pantalla, de altura de
partida, no se tendrán en cuenta las penalizaciones por altura (5.5.10.12.2 apartado e)) pero sí la puntuación cero del vuelo si el concursante realiza “zoom” (más del 10% de la altura máxima estipulada).
- Si la actualización del altímetro (Firmware) no impide el rearme del
motor durante el vuelo, cualquier puesta en marcha del motor, posterior a
su parada una vez realizado el lanzamiento, provocará una puntuación
cero en ese vuelo, salvo que, a juicio de los jueces, sea debido a
alguna interferencia y no afecte a la altura o velocidad del modelo.
- Como aclaración al sistema de puntuación, hay que indicar que las
penalizaciones se aplican, en cada manga, sobre los puntos “FAI”, y que
si se elimina una manga en la que haya una penalización, esa
penalización no se pierde y se descuenta de la puntuación total “FAI”
